近日，空气产品公司宣布，计划与戴姆勒合作，在欧洲建设具有战略性、永久性、商业规模的加氢站网络。这个加氢站网络将依托于泛欧运输网络，有助于完成欧洲关键地点的氢联通，支持安全可靠的氢能生态系统建设。实际上，以空气产品为代表的气体企业，正在全球与多个行业合作，建立多个地区性氢网络，并向全球氢网络迈进。

　　尽管氢网络不是单一行业可以建设的，但对于相关专业知识最丰富的行业，气体行业必须具备加氢站的建设能力，而国际气体企业在这方面颇为领先。

　　目前，空气产品的商业规模加氢站提供增强的加氢技术、多种压力加氢选项，可实现现场液氢储存和加注，这是其与多个行业合作的基础。比如，在欧洲，空气产品在欧洲的加氢站集中在西北欧，如荷兰鹿特丹和德国赫尔特的加氢站、比利时根特与沃尔沃集团合作的加氢站、比利时布鲁日港欧洲首个具有商业规模的液氢加氢站。在德国，空气产品还获得北莱茵-威斯特法伦州经济、工业、气候行动和能源部的资助，在梅肯海姆和杜伊斯堡建设两座高容量的公共加氢站。空气产品在氢供应链上有优势，在欧洲加氢站都由公司的全球氢供应链网络提供可再生氢，为重型运输提供可靠的能源。空气产品也在建设液氢工厂，并正在鹿特丹建设第二座液氢工厂。该工厂投产后，欧洲的液氢总产能将会翻番。

　　但是，对于氢能应用和氢网络建设，跨行业合作必不可少。由于氢能目前普遍与重型卡车运输挂钩，空气产品因此积极与汽车行业合作。作为重型运输和脱碳行业的重要参与者，空气产品与戴姆勒合作，在杜伊斯堡加氢站建设的同时，开展氢燃料电池卡车试点项目。根据最新的合作协议，戴姆勒建造了5辆梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，可在该站加氢。双方将通过此次合作，对卡车的液氢加注接口进行实践。双方表示，这有助于为未来氢能生态系统的持续发展。此外，空气产品也在试用一辆GenH2卡车，进行瓶装气体运输。

　　戴姆勒方面表示，梅赛德斯-奔驰GenH2卡车使用液氢燃料，续航里程超过1000公里，性能与传统柴油卡车相当。由于需要较高的能源密度，改款卡车使用液氢，在成本和重量方面具有优势。但是，让卡车像使用柴油一样使用氢需要多个企业间的密切合作研发。这也是戴姆勒与空气产品合作的原因。如戴姆勒卡车股份公司董事长兼管理董事会主席Martin Daum所言，高性能的零碳排放车辆本身不足以实现可持续运输的成功，需要相应的充电站和加氢站等基础设施。

　　除了汽车行业，重型卡车的主要应用方是物流行业，而物流行业又牵扯了几乎所有行业。又因为目前氢基础设施建设不发达，许多物流行业大户，如零售行业、食品行业、饮料行业的企业也积极参与到氢网络建设中来，以迅速减少产品的碳排放。近期，另一家气体行业巨头，液化空气就与丰田和可口可乐展开合作。与戴姆勒类似，丰田也生产了一款概念验证型氢燃料卡车。而这些卡车将用于可口可乐公司产品的物流运输。至于卡车使用的氢气，其均由液化空气在可口可乐的主要物流目的地建设。此外，食品行业的麦当劳、零售行业的沃尔玛、物流行业的DHL都在建设氢运输能力，其中都有气体行业的身影，这里也是气体行业的传统优势赛道。

　　不过，要建设氢网络，而不是单独为部分企业建设氢车队，更需要气体行业主动出击，与多种多样的行业进行合作。在宣布打造欧洲加氢站网络后，空气产品最近宣布，计划建设一个永久性、商业规模、多模式加氢站网络。该网络将从美国加利福尼亚州北部延伸到南部，以及加拿大艾伯塔省的埃德蒙顿和卡尔加里之间。其中，除与政府部门合作外在线股票炒股配资，空气产品的合作方还包括丰田等汽车企业。液化空气则选择与道达尔能源这类有加油站建设经验的油气企业合作。未来，这种气体企业参与，多个行业合作的模式，还会持续。